旅道楽なエッセイ～なつかしの鉄道乗りある記「三江線」第２話

旅道楽なエッセイ～なつかしの鉄道乗りある記「三江線」第１話

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「三江線」第２話

川戸駅で１０人ほどの乗車があった。閑散としていた車内がようやく活気付く。しかし、小駅の一つ一つで降車していくので、だんだんと車内は閑散さが戻っていく。

それは近距離利用者が多いことを物語っており、比較的駅間が短いため、ひとつの町村に中心駅といくつかの周辺駅があるという状況を繰り返す。したがって、中心駅で乗車し、周辺駅で降車するというのがこの路線の特徴といえよう。むろん、時間帯によってはこの逆のケースもあるのだろう。

　

ちょうど全路線の３分の１ほどにあたる石見川本駅まできて、始発の江津から乗車し続けているのは私ひとりになった。

このあたり、周辺の山々もどんどんと深くなっていく。江の川は相変わらず雄大な流れをキープし続けている。それほど勾配はきつくないようである。

木路原（きろはら）、竹、乙原（おんばら）、粕淵（かすぶち）と、魅力あふれる小駅が続く。

駅周辺にはかろうじて集落が形成されているが、そのほかの区間はあまり民家が見られない。なんだか、路線バスのような感覚で列車に乗っているという感じだ。

　

粕淵駅手前で、初めて江の川を渡る。そして、この駅で親子連れの団体がどどっと乗り込んできた。

私の後方の席にいた学生が「マジかよ」と驚いた声を上げているところをみると、この団体はレジャー客ということになる。おそよ３０人ほどは乗ったであろうか、あれほど静かだった車内が一気にざわめく。

私としても、せっかくのローカル線気分が一瞬のうちに吹っ飛んでしまい、なんとも恨めしく思った。が、三江線にすれば、久々の大量乗客なので、ささやかながら営業成績向上に貢献したといえよう。

浜原駅で同駅始発の列車が止まっていた。ようやく交換列車に遭遇したといったところだ。このあたりで少し江の川と別れ、山の中を走る。長いトンネルもある。

いくつかの駅を通り過ぎるが、相変わらず乗降客の姿はまばら。ただ、列車内はざわざわと騒がしいままだ。

　

橋上駅として有名な宇津井（うつい）駅に到着。トンネルにはさまれた小駅であるが、うわさどおりのすごい高い位置に駅がある。しかも橋上なので両側からはるか下の集落を眺めることができる。

レールウエイライターの種村直樹氏が国鉄時代のこの駅について記述した著書を読むと、三江線が１９７５年（昭和５０年）に全通したとき最後にできた駅だそうである。

当時としては珍しい駅の形態として評判になったようで、今でもこれだけ高い位置に駅があるのは珍しいだろう。

口羽（くちば）駅の先から再び江の川が車窓左手に戻ってくる。私のシートと反対側を流れている間、本来なら座席を移動して川を眺めるところであるが、くだんの団体によって座席が占拠されてしまっていたため、それもままならず悶々としていたところであった。

このあたりの江の川は、瀬あり、よどみあり、岩も大きめなごつごつしたものが姿を現すなど、だんだんと変化していくのがわかる。

式敷（しきじき）駅で、この列車に乗って初めての列車交換が行われる。初めてというところにこの路線の閑散さを示している。見る限りでは乗客の姿はまばらであった。

この列車が唯一通過する長谷（ながたに）駅にさしかかる。「この駅ひとつ通過したところで大勢に影響があるわけでもないし・・・」とも思ったが、よくよく周囲を見ても家らしいものはまったく存在しない。

これでは、長谷駅が通過されても仕方ないといった感じだ。三江線という超ローカル線のなかでも、とびきりのローカル小駅であろう。

三次のひとつ手前、尾関山駅まできて、ようやく列車が市街地にさしかかったことを実感する。

　

そして、まもなく三次駅である。団体を正規の乗客数としてカウントしなければ、実際に三次に降り立った乗客は数人程度だったのではないかと思われる。

三次駅での三江線の扱いはひどく、ホームの片隅に０番線として停車させられた。この駅の本線ともいえる芸備線との連絡・接続とは無縁の位置にある。逆に考えれば、このホーム位置からすれば、いつでも第三セクター移行が可能、ということもうかがわせる。

ともあれ、２時間４０分の汽車旅がようやく終了した。（おわり）

※このエッセイは、過去にホームページで掲載した「鉄道乗車レポート」をリメイクしたもので、マイケルオズのnote及びブログ「旅人マイケルオズのニッポンひとり旅語り」でも掲載しています

　

廃線巡りはレンタカーでどうぞ

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